Последњих дана, Валле де Мекицо доживео је низ активација и устанака озонска еколошка ванредна ситуација што је изазвало значајну забуну међу возачима и становницима. Једног дана освануло је Двоструко без тиража данасСледећег дана се враћа нормална шема, а убрзо након тога, Фаза 1 се поново активира.
Ово размењивање мера показује у којој мери квалитет ваздуха у Мексико Ситију и околним општинама у држави Мексико То зависи од деликатне комбинације емисија, саобраћаја и временских услова. Док власти инсистирају на ограничењима аутомобила као главном алату, расправа о томе да ли су ови програми довољни за суочавање са све чешћим епизодама високог загађења расте.
Каква је еколошка ситуација у долини Мексика?
У неколико недавних изјава, Комисија за животну средину Мегалополиса (CAMe) је потврдио Фаза 1 ванредног стања озонског омотача у Метрополитанско подручје долине Мексика (ZMVM), активирајући га узастопним данима као што је 13., 16. и 17. фебруара и чување за осетљиве датуме као што су 14. фебруар, Дан заљубљенихУ другим временима, као што је 18. и 19. фебруараМера је обустављена након што је примећено побољшање индикатора.
Када се дисперзија загађивача побољша А када нивои озона падну испод прагова ризика, CAMe наређује укидање ванредне мере, што подразумева деактивирање програма Двоструки дан забране вожње. То се догодило ујутру 18., када се долина пробудила без ванредне мере и нормална вожња је настављена. традиционални формат Хои Но Цирцула, са ограничењима само за уобичајене групе возила према налепници и завршетку регистарске таблице.
Насупрот томе, дани са ваздух лошег до веома лошег квалитета Приморали су их да Фаза 1 остане активна, као што се догодило у ноћи 13. фебруара, када је потврђено да ће непредвиђена ситуација остати на снази 14., и поново у ноћи 16., када је откривено да ће концентрације озона остати на високим нивоима током понедељка 16. и уторка 17.
Током ових епизода, CAMe наглашава да ситуација није само еколошки проблем, већ и питање здравствонивои озона достижу вредности које се сматрају штетним, посебно за децу, старије особе и оне који пате од респираторних или срчаних болести.
Улога Хои Но Цирцула и Добле Хои Но Цирцула
У контексту непредвиђене ситуације, Хои Но Цирцула програм Постаје највидљивији алат за грађане. У данима без ванредних ситуација, примењује се обична шемаНа пример, у четвртак као што је 19. фебруар, аутомобили са зелена гумирана боја и плоче које се завршавају на 1 и 2, док остатак холограма и боја циркулише по уобичајеним правилима.
Када се прогласи Фаза 1, ступа на снагу следеће: Двоструко без тиража данасшто проширује ограничења и утиче на много већи број возила. У данима великог загађења, као што је нпр. 14., 16. и 17. фебруараCAMe има детаљне листе аутомобила који морају остати код куће, са временима суспензије 5:00 до 22:00 сати за већину приватних аутомобила.
Током ових дана појачане контроле, наређује се следеће: потпуно заустављање аутомобила са холограмом 2, једна од група које највише загађују животну средину, а ограничења се додају за возила са холограм 1 према последњој цифри регистарске таблице (на пример, завршеци 2, 4, 6, 8 и 0 или, у другим случајевима, 1, 3, 5, 7 и 9), као и за одређене аутомобиле са холограм 0 и 00 повезано са одређеном бојом гуме, као што су ружичаста или плава, и одређеним завршним обрадама плоча.
Ово се додаје јединице без холограма за верификацију (стара возила, демонстрациона возила, транспортна возила, нова возила са туристичким пропусницама или страним регистарским таблицама), која су еквивалентна онима са холограмом 2, и веома специфичне групе као што су 50% јединица за течни гасни гас на стационарне резервоаре без сувог запорног вентила, означене парним бројем регистарских таблица.
Којим возилима је дозвољено кретање током ванредне ситуације
Упркос ограничењима, прописи предвиђају вишеструка изузећа како би се гарантовала основна мобилност становништва и функционисање основних услуга. Међу аутомобилима који могу остати на путу су следећа возила: електрични, хибридни, са еколошком регистарском таблицом или изузетим холограмом, сматра се да има ниске емисије.
Аутомобилима је такође дозвољено кретање са важећи холограм 0 и 00 који не спадају у ограничене категорије дана (на пример, они са бојом налепнице која се разликује од назначене или регистарском таблицом која се завршава ван погођеног подручја). На овај начин, значајан део модернијег и ефикаснијег возног парка може наставити да се користи чак и у Фази 1.
Што се тиче јавног превоза, циркулација превоз школе и особљаПогребне поворке и возила погребних служби су дозвољени, под условом да имају важећи тест емисије гасова. Слично томе, таксији са различитим холограмима (00, 0, 1 или 2) могу радити током скраћеног радног времена, обично између [недостаје време]. 5:00 и 10:00 ујутручак и у данима када би им регистарске таблице биле ограничене, са циљем подршке мобилности оних који немају сопствено возило.
Листа изузећа је употпуњена широким спектром возила хитне помоћи и градске службекола хитне помоћи, јединице цивилне заштите, ватрогасци, полиција, медицински транспорт, праћење животне средине, водоснабдевање, као и јавни путнички превоз и туризам са одговарајућом документацијом. моторцицлес Такође су изузети од ограничења током Фазе 1.
Где се примењује програм Hoy No Circula и како сазнати више?
Обим ових мера је Метрополитанско подручје долине Мексикашто укључује 16 општина Мексико Ситија и низ од конурбиране општине државе Мексико као што су Ецатепец, Науцалпан, Тлалнепантла, Незахуалцоиотл, Атизапан де Сарагоса, Цуаутитлан Изцалли и Цхалцо, између осталих. Они који путују из суседне државе у престоницу треба да имају на уму да стране плоче Без локалне верификације, третирају се као холограм 2 у случају непредвиђености.
Због Статус непредвиђене ситуације и програма Двоструки дан забране вожње могу се променити за неколико сати.Власти инсистирају на потреби консултовања само званичних канала. CAMe објављује билтене током целог дана, обично у 10:00 ујутру и поподне/увече, у којем ажурира стање озонског омотача, временску прогнозу и мере које се примењују наредног дана.
Да бисте проверили да ли се план за непредвиђене ситуације одржава или је деактивиран, као и да бисте видели детаље о којим аутомобилима није дозвољено да се крећу сваког данаЈавност може посетити званичну веб страницу CAMe-а, владине портале Мексико Ситија и државе Мексико, или апликацију и веб страницу Систем за праћење атмосфереЧеста ажурирања се такође пружају путем званичног X (Твитер) налога посвећеног квалитету ваздуха у главном граду.
Непоштовање ограничења може довести до казне и шлеповање возила до паркингаОво је посебно оптерећујуће за породице које се ослањају на своје аутомобиле за посао или дуга путовања. Зато је за многе становнике долине провера дневног распореда постала рутинска као провера временске прогнозе пре него што крену од куће.
Улога времена у порасту загађења
Поред саобраћаја и емисија, метеорологија Има пресудан утицај на развој епизода озонског омотача. У скорашњим изјавама, CAMe наглашава да изнад центра земље, a антициклонски систем што генерише стабилност у средњим нивоима атмосфере, веома слабе ветрове и практично ведро небо.
Ова врста ситуације се претвара у јако сунчево зрачење и на максималним температурама које се крећу око 27 до 29 ºЦса врућом околином и ниском влажношћу. Резултат је сценарио неповољно за ширење загађивачаПрекурсорски гасови које емитују возила и индустрија реагују са сунчевом светлошћу и формирају тропосферски озон, који се акумулира изнад долине.
Када ветар не сарађује и атмосфера остане стабилна, концентрације озона могу брзо ескалирати до нивоа категорисаних као „Лош“ или „Веома лош“ квалитет ваздухаУ овим околностима, власти понављају да је приоритет смањити изложеност становништвауместо да се загађење елиминише одједном, што је практично немогуће за неколико сати.
Зато званична саопштења обично прате сатне прогнозе који указују на делове највећег ризика, обично између 13:00 и 19:00, подручје у којем је концентрисан највећи део препорука за ограничавање активности на отвореном.
Здравствене препоруке и промене у свакодневној рутини
Као одговор на скокове озонског омотача, CAMe и здравствене власти издају низ препоруке упућене јавностиса акцентом на рањиве групе: децу, старије особе, труднице и особе са респираторним или кардиоваскуларним болестима. Главна порука је избегавање непотребног излагања напољу током шпица.
Међу најчешће понављаним мерама су избегавајте напорне вежбе на отвореном Током поподнева са највећим загађењем, обуставити или одложити спортски, културни, рекреативни догађаји и масовна забава заказане између један и седам сати увече, и отказати све активности на отвореном које организују јавне или приватне институције током тог интервала.
Такође, становништву се саветује Забрањено пушење у затвореним просторимаДа бисте избегли повећање изложености загађивачима, пратите савете о квалитету ваздуха путем званичних апликација, веб страница и наменских телефонских линија. Власти препоручују да свако ко има респираторне симптоме смањи активност на минимум и, ако се њихово стање погорша, потражи медицинску помоћ.
Уз смернице за заштиту, укључени су и предлози за смањити домаће емисијеИзбегавајте употребу аеросола, боја, производа за хидроизолацију и производа на бази растварача у данима са лошим квалитетом ваздуха; напуните батерије бензин ван шпица (после 18:00 часова и пре 10:00 часова); немојте силом закључавати пиштољ на бензинским пумпама; проверите могуће цурење гаса код куће и минимизирајте његову потрошњу кроз свакодневне радње као што су скраћивање времена туширања или кување са затвореним посудама.
Да ли програм „Двоструко без вожње данас“ заиста функционише?
Иако се спровођење програма „Двоструки дан забране вожње“ представља као један од главних одговора на загађење, не виде сви на улици јасне резултате. Многи становници коментаришу да, чак и усред ванредне ситуације са загађењем, Саобраћај се осећа исто или чак и гушће. него било ког другог дана, а јавни превоз остаје засићен, до те мере да „изгледа да чак ни не постоје ограничења“.
У интервјуу који су пренели локални медији, Др Артуро Куриел БалестеросИстраживач и академик фокусиран на однос између екосистема и здравља доводи у питање стварну ефикасност ових делимичних мера. По његовом мишљењу, то су акције са веома ограничени утицаји које су, у великој мери, неутралисане динамиком великих градова и константан раст возног парка.
Специјалиста објашњава да је циљ верификације да се провери да ли емисије аутомобила одговарају параметрима фабричког модела, али то га не спречава да Веома стара возила и даље веома загађују животну средину чак и ако прођу инспекцију. Штавише, он наглашава да загађење не зависи само од типа аутомобила или од тога да ли се вози одређеног дана, већ и од време проведено на улици.
Са повећаним саобраћајем и хроничним загушењем путева, путовања која су раније захтевала пола сата сада могу да удвостручешто значи више времена празног хода, више покретања и заустављања и, последично, веће глобалне емисијечак и ако је возни парк боље прегледан него у претходним деценијама. Из ове перспективе, програми попут „Hoy No Circula“ могу постићи само појединачна побољшања ако их не прати Структурне политике за мобилност и јавни превоз.
Саобраћај, економски трошкови и засићеност возилима
Дискусија о ефикасности мера за ванредне ситуације у животној средини директно је повезана са основним проблемом: презасићеност приватним возилима У региону где је аутомобил постао готово обавезна опција за милионе свакодневних путовања, доступне бројке одражавају размере овог феномена.
Према проценама из Интерамерицан развојна банкаМексико губи за фактор десетине милијарди пезоса годишње у продуктивности због времена које људи проводе заглављени у саобраћајним гужвама. Процењује се да просечан грађанин може потрошити више од 1.600 сати годишње — што је еквивалентно више од два пуна месеца — да остану у саобраћају.
У међувремену, подаци из INEGI-ја показују да око 52 милиона возила, од чега између Између 5,5 и 6 милиона људи то ради сваког дана у Мексико Ситију. Према евиденцији Секретаријата за мобилност, ова густина на путној мрежи не само да има јасан утицај на животну средину, већ утиче и на ефикасност било ког привременог програма ограничења саобраћаја.
Ако се томе додају и други фактори, као што су пожари и паљење травнатих површина Током сушних сезона, са индустријским емисијама на ободу долине и неповољним временским приликама, разумљиво је да квалитет ваздуха и даље показује забрињавајуће скокове чак и када се хиљаде аутомобила склоне са пута на неколико сати.
Локални проблем са лекцијама за друге градове
Иако се описана ситуација фокусира на Мексико Сити и његово метрополитанско подручјеДинамика која објашњава ово веома је слична оној коју доживљавају други велики градови у Америци и Европи. Континуирани пораст броја аутомобила, зависност од приватних возила за свакодневна путовања, недовољне алтернативе јавном превозу А комбинација загађења саобраћаја са епизодама атмосферске стабилности су заједнички изазови.
За европске градове који такође покрећу протоколи загађењаЗоне са ниским емисијама или привремена ограничења саобраћаја у одређеним епизодама, искуство Долине Мексика илуструје да ове мере, саме по себи, имају ограничен домет ако се не уклопе у ширу стратегију урбаног планирања, побољшања јавног превоза и структурног смањења употребе аутомобила.
Дакле, дискусија око еколошка ванредна ситуација у Мексико Ситију То превазилази дебату о томе који аутомобили могу, а који не могу да се крећу одређеног дана и указује на фундаментална питања: начин на који су градови организовани, приоритет који се даје приватним возилима у односу на друге опције мобилности и врсту политика потребних да се гарантује... Чистији ваздух и здравија животна средина дугорочно
Повезивањем дневних извештаја CAMe, ограничења Hoy No Circula, временских образаца и стручних рецензија, настаје сценарио у којем Еколошка ванредна ситуација у Мексико Ситију То је постало готово сезонска рутина, а не изузетак. Институционални одговор се и даље ослања на краткорочна прилагођавања саобраћаја, док обим проблема указује на потребу за дубљим акцијама у вези са мобилношћу, урбаним планирањем и навикама путовања – одраз који већ почиње да се примећује у многим европским градовима.
